TEKNOLOGI VDIM AND VSA

Teknologi VDIM and VSA

Pada kendaraan bermotor

VDIM (vihecle dinamic integrated manajeman) adalah sebuah sistem pengendali dan control pada kendaraan yang dikembangkan oleh TOYOTA. Pada tahun 2005, tahun 2006 Toyota Highlander Hybrid membuka jendela ke masa depan penanganan canggih dan teknologi stabilitas dengan pengenalan dari Dynamics Kendaraan Sistem Manajemen Terpadu ( VDIM ). Melalui penggunaan cerdas dari teknologi terbaru, VDIM membantu untuk meningkatkan penanganan dan kenikmatan berkendara, di beberapa yang paling menantang kondisi. VDIM merupakan peralatan standar pada kebanyakan model Lexus dan Toyota Camry Hybrid, dan Toyota Highlander Hybrid.

VDIM meningkatkan penanganan, traksi dan pengereman sistem yang biasanya bereaksi terhadap kendaraan mengemudi dengan mengantisipasi kondisi ban selip sebelum skid, slide atau roda berputar terjadi dan melakukan koreksi dengan cara yang progresif halus. Kemampuan ini, ditambah dengan integrasi ketat dari semua sistem dinamis, membuat VDIM merasa transparan untuk pengemudi dan mengemudi lebih menyenangkan. Untuk melakukan hal ini, VDIM menggunakan strategi kontrol aktif yang mengambil isyarat dari komprehensif berbagai sensor termasuk sudut kemudi, tingkat yaw, deselerasi, rem tekanan, rem pedal stroke, kecepatan roda dan lain-lain. Sinyal mereka digunakan secara individual oleh berbagai sistem kontrol traksi dan secara kolektif oleh VDIM . Data dikumpulkan dari berbagai sumber dan diproses dengan cepat, membantu membuat VDIM kurang menonjol namun sangat efektif. Sistem ini terbukti meliputi Vehicle Stability Control ( VSC ) , Traction Control ( TRC ), Brake Assist ( BA ), Anti - Lock Brakes ( ABS ) dan Electronic Throttle Control dengan kecerdasan ( ETC - i ). Selain itu, dua teknologi penting yang digunakan : Tenaga Listrik Steering ( EPS ) dan Rem elektronik Controlled ( ECB ). VDIM kemudian mengintegrasikan semua elemen tersebut dengan software proprietary yang kuat untuk membantu mengelola mulus total kendaraan paket dinamis.

ECB merupakan salah satu teknologi kunci yang membuat VDIM mungkin. Ini adalah " rem - by-wire " sistem yang menerjemahkan tekanan pedal rem menjadi sinyal listrik yang melalui kontrol komputer, membantu memberikan kontrol pengereman yang tepat dan dioptimalkan dalam traksi hampir semua kondisi. Sistem ECB juga didukung oleh konvensional kontrol rem hidrolik di hal tidak mungkin kegagalan elektronik. Kontrol elektronik ECB memberikan respon rem cepat bila diperlukan, yang membantu VDIM mengantisipasi dan membantu dalam mengoreksi meluncur sebelum mereka terjadi.

VDIM juga mempengaruhi Variable Gear Ratio Steering ( VGRS ) pada beberapa model Lexus untuk mempengaruhi koreksi minor steering bila diperlukan . VGRS di LS 600h L , GS 460 dan GS Model 450h elektronik menyesuaikan rasio kemudi sesuai dengan kecepatan kendaraan . VGRS Menambahkan Dimensi Baru untuk Lexus. Dalam aplikasi ini ( pada GS 460 , GS 450h , LS 460 L dan LS 600h L ) , VGRS adalah lebih lanjut perkembangan teknologi diperkenalkan pada Lexus LX 470 . VGRS menyediakan beberapa manfaat, termasuk steering aktif, yang membantu meningkatkan perasaan mengemudi dalam perubahan jalur dan lainnya manuver transisi.

Pertama, ia menyediakan rasio kemudi relatif cepat dalam kondisi kecepatan yang sangat rendah, yang terutama meningkatkan kemampuan manuver untuk parkir dan situasi yang sama. Dari rendah ke menengah mempercepat rasio kemudi semakin memperlambat ke tingkat yang lebih tepat untuk kenyamanan pengemudi dalam mengemudi kota. Dalam kondisi kecepatan yang lebih tinggi seperti jalan bebas hambatan mengemudi, rasio kemudi berkurang lebih jauh untuk membantu memberikan merasa lebih aman dan nyaman bagi pengemudi. Fungsi penting lainnya dari VGRS disebut "kontrol kemudi diferensial " yang membantu sistem kemudi yang benar untuk sedikit keterlambatan dalam respon kemudi - sesuatu yang terjadi pada semua kendaraan. Mungkin yang paling penting, dalam kondisi mengemudi yang sulit VGRS berinteraksi dengan lainnya sistem melalui VDIM untuk secara aktif dan secara otomatis menerapkan perubahan halus dalam rasio sudut kemudi dan usaha untuk membantu pengemudi dalam mempertahankan kontrol halus, bahkan dalam angin samping , semua sementara sisanya hampir transparan kepada sopir. Electronic Steering Assist = Rasakan Dengan Intelijen

EPS belum pengembangan kemudi lain yang memberikan kontribusi untuk mengemudi merasakan dan pengendalian di sebagian besar kendaraan Lexus , Toyota Prius dan Toyota Highlander Hybrid. Alih-alih menggunakan murni pasif hidrolik membantu ditemukan dalam power steering konvensional sistem , EPS menggunakan tepat membantu elektronik melalui built -in motor DC pada perangkat kemudi perumahan.Yang membantu adalah dikendalikan komputer untuk membantu memberikan tingkat nyaman dan terkendali usaha kemudi dalam kebanyakan situasi mengemudi . Dengan interaksi VDIM , jumlah membantu kaleng akan langsung bervariasi untuk kondisi di tangan . Dengan menghilangkan pompa hidrolik mesin - driven, EPS juga membantu mengurangi bahan bakar konsumsi . Perangkat kemudi yang disederhanakan lebih ringan dan lebih kompak daripada konvensional sistem power steering seperti yang dilucuti dari sistem hidrolik biasa pompa , selang , pipa dan cairan.

Dengan semua teknologi kontrol traksi yang bekerja bersama di bawah VDIM " Payung , " penanganan kelancaran secara dramatis ditingkatkan . Apakah mengemudi melalui kota atau antusias di jalan berkelok-kelok , sistem VDIM bekerja terus-menerus dan mulus ke membantu menjaga kenyamanan dan keseimbangan mengemudi, tanpa merusak kesenangan.

Vehicle Stability Assist (VSA) merupakan teknologi keselamatan yang secara khusus didesain untuk menstabilkan manuver kendaraan bahkan jika roda kemudi diputar secara mendadak. Untuk kontrol yang menyeluruh, VSA bekerja secara harmonis dengan ABS (Anti-lock Braking System) dan TCS (Traction Control System). Di Indonesia, teknologi VSA telah diterapkan pada New Honda Accord VTi-L dan New Honda Civic 2.0 L.

VSA bekerja melalui tiga cara, yaitu:

1. Over-steering control

Komputer memperhitungkan dan membandingkan antara arah mobil yang diinginkan driver ketika menikung (target yaw rate) dan arah aktual mobil. Jika mobil menikung melebihi keinginan driver, ban sebelah luar (outer tires) diperlambat untuk menghindari excess turn.

2. Under-steering control

Komputer memperhitungkan dan membandingkan antara arah mobil yang diinginkan driver ketika menikung dan arah aktual mobil. Jika mobil menikung kurang dari keinginan driver, maka output mesin akan berkurang dan ban sebelah dalam (inner tires) diperlambat untuk membantu mobil menikung mulus.

3. Under-steering control

Pada sebagian jalan yang licin, ban sebelahnya akan mengalami efek skid. Menghentikan putaran ban yang mengalami skidding akan menghasilkan efek yang serupa dengan limited slip differential (LSD).